Adiós al sistema híbrido y el nuevo chasis
A partir de 2027, el WRC elimina los complejos y costosos sistemas híbridos que debutaron en 2022. Aunque la tecnología era avanzada, los costes de mantenimiento y reparación tras accidentes menores eran astronómicos para los equipos. En su lugar, los coches volverán a ser movidos exclusivamente por motores de combustión, pero con un matiz ecológico: utilizarán combustibles 100% sintéticos y sostenibles.
La gran revolución es el paso a un chasis tubular (spaceframe) estandarizado. Esto permite que las marcas no tengan que «destrozar» un coche de producción para convertirlo en rally, sino que pueden montar la «piel» de casi cualquier modelo (un SUV, un compacto o un crossover) sobre una estructura de seguridad común. Esto facilita que marcas que no tienen un «hatchback» deportivo en su catálogo puedan entrar al mundial.
¿Por qué se hacen estos cambios?
1. El factor económico: Un techo de gasto real
Un Rally1 actual cuesta cerca de un millón de euros, una cifra prohibitiva que ha alejado a marcas interesadas. El nuevo reglamento impone un tope de coste de 345,000 € por coche. Al reducir el precio a casi un tercio, la FIA busca atraer a nuevos fabricantes (como Alpine o marcas del grupo Stellantis) y permitir que equipos privados vuelvan a luchar por victorias absolutas.
2. Estabilidad a largo plazo
Las reglas han sido blindadas por un ciclo de 10 años. Esto da seguridad a los departamentos financieros de las marcas: saben que si invierten hoy, su coche no quedará obsoleto en tres temporadas. Es una estrategia de «congelación técnica» inteligente para que el desarrollo no se convierta en una guerra de carteras.
3. Rendimiento equilibrado
Para que la transición sea suave, en 2027 los nuevos coches convivirán con los actuales Rally2 mejorados (denominados a veces Rally2 Plus). La potencia se limitará a unos 290-300 CV (frente a los 380+ actuales), pero los coches serán más ligeros y sencillos aerodinámicamente. El objetivo no es ser más rápidos, sino ofrecer un espectáculo más igualado y salvaje.
El concepto de «Constructor» independiente
Por primera vez, la FIA abre la mano a que preparadores independientes (como M-Sport o nuevos proyectos como Project Rally One) puedan homologar sus propios coches y competir de tú a tú con fabricantes oficiales. Si una empresa tiene la capacidad de fabricar 10 unidades al año, puede ser considerada «Constructor», rompiendo el monopolio de las marcas de fábrica.