Rally3: El eslabón perdido de la tracción total
Esta es, posiblemente, la categoría más importante de la nueva era. El Rally3 es el paso intermedio perfecto entre un coche de calle y un coche de carreras profesional.
- El concepto: Son coches de tracción total (4WD) pero mucho más simplificados que un Rally2. Tienen un motor turbo de 1.5 litros que entrega unos 235 CV.
- Por qué es clave: Es la categoría donde compite el Junior WRC. Lo que pocos saben es que estos coches usan muchas piezas de serie (frenos, transmisiones básicas) para que el coste por kilómetro sea asumible. Ver un Ford Fiesta Rally3 o un Renault Clio Rally3 atacar un tramo es ver la esencia del control puro sin ayudas electrónicas masivas.
Rally4 y Rally5: La escuela de la tracción delantera
Estas son las categorías de acceso, y aunque no tengan la velocidad de los grandes, son las más divertidas de ver en tramos revirados.
- Rally4: Es el estándar para los jóvenes talentos. Son coches de tracción delantera (2WD) con unos 210 CV. Es donde marcas como Peugeot, Opel y ahora Lancia están volcando sus esfuerzos. Aquí no gana el que tiene más motor, sino el que frena más tarde y mantiene más inercia en las curvas.
- Rally5: Es la categoría más básica y económica. Son prácticamente coches de calle con una jaula de seguridad, suspensión reforzada y unos 160-180 CV. Es la base de las copas monomarca nacionales y donde cualquier aficionado con un presupuesto ajustado puede empezar su carrera mundialista.
WRC Masters Cup: Los veteranos siguen dando guerra
Poca gente le presta atención, pero la Masters Cup es una categoría oficial para pilotos mayores de 50 años. Lo interesante aquí es que los pilotos pueden elegir correr con coches Rally2, Rally3 o incluso Rally4. Es el lugar donde vemos a leyendas o entusiastas con gran poder adquisitivo demostrar que la edad no les ha quitado ni un ápice de agresividad al volante.
El retorno de la Copa R-GT: Los deportivos de lujo en el barro
Esta es la categoría más exótica y la que más gusta a los fotógrafos. La R-GT permite que coches de propulsión trasera (RWD) y motores potentes compitan en tramos de asfalto.
- Los coches: Aquí es donde ves Porsche 911 GT3 o Alpine A110 volando entre los árboles.
- El secreto: Aunque no son los más rápidos en caminos de tierra o nieve, en rallies de asfalto como Córcega o el Rally de España, el sonido de un motor bóxer de seis cilindros o el motor central de un Alpine es una experiencia única que rompe la monotonía de los coches compactos.
La FIA ha implementado un sistema de «pasaporte técnico» simplificado para 2026. Esto significa que un coche Rally4 comprado en España puede competir en cualquier rally del mundo con las mismas reglas. Esto ha disparado el mercado de segunda mano y ha permitido que los equipos privados tengan un valor de reventa real, algo que no pasa con los complejos y carísimos coches de la categoría absoluta.